读者能够通过真实的心得体会，感同身受其中的情感和经历，在工作和学习中，写心得体会是我们不断提升自己的重要途径，淘范文小编今天就为您带来了开货车心得6篇，相信一定会对你有所帮助。

开货车心得篇1

“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”又是一阵震撼人心的救护车声，马路上又出现了一片血迹：当事人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中掺杂着无限的悔恨，肇事者无奈地望着流血不止的当事人，深深地叹着一口口粗气……

据有关数据显示，我国平均每秒有x起车祸发生，每年有xxxx人死于车祸。这触目惊心的数字，重重地撞击着人们那颗稚嫩的心。交通是国民经济的命脉，交通安全不仅关系到国民经济的发展，也与广大人民群众的生命财产密切相关，国家为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故造成人们必要的生命财产及其他的经济损失，特制定《中华人民共和国道路交通安全法》，让每个市民都依法做到交通安全在我心中。

马路作为交通的载体，它伤害了无数人的生命，它不能没有，但有了它却有无休止的流血。在出车祸前，如果人们刹一步车，停一步路，那就不会流血了，流血不但是痛苦的，更是心灵的撞击，使人家破人亡，那这样的车祸是不应该出的，这样的牺牲又有什么意义呢？血是可以止的，但缺一只脚或少一只手，成为残疾，你愿意吗？人们如果不注意安全，那事故将会像“非典”一样传播起来，也许受害者不是你，是他，但也许明天就是你了，因为不遵守交通规则，造成财产损失，这值得吗？为什么不能遵守交通法则呢？

还记得去年在我家门口发生的一起交通事故。那是一个十字路口，一辆从xx花园开来的摩托车正往炎帝广场方向开去，一辆从xx路开往xx的货车与其相撞，他们都想比对方先过十字路口，结果相撞了，摩托车司机被摩托车压倒在地，不能动弹，货车上的木材散了一地，挡风玻璃如同蜘蛛网一般，碎了一半，司机头部流血不止。疾驶而来的救护车将他们接走了……如果他俩都慢一步，肯定不会这样。正所谓“退一步海阔天空”呀！难道就为了自己的私人利益而流血吗？这让人觉的马路不是一片安宁的地方，更像是一片“战场”，司机们就是一位位“战士”，但马路不是战场，他们也不是战士，真正的战士是为国捐躯，而他们却是为的私人利益。难道大家愿意听到惨烈的叫声，撞车的轰隆声，都愿意自己家破人亡？让交通安全在我们心中时时出现，让那使人心灵震撼的声音不再出现。

开货车心得篇2

看到这两天大秦铁路翠屏山站的货车溜逸事件，忽然有感而发，想起了08年大秦线添乘的一些经历！还有因为工作性质的原因，需要经常押送机车到各个地方，也有一些难忘的经历，分享出来，希望感兴趣的朋友能一起分享一下你们的经历！

本人就职中车大同公司，因工作原因，这些年无论是添乘还是新造机车型式试验还有押车赴段，也走过不少地方，也有一些难忘的经历。

先说08年湖东机务段添乘，08年南方雪灾，为保电煤运输，我们单位一多半人员都参与了hxd2万吨添乘，湖东二场出发，目的地基本上都是柳村，秦东和东港，也有半途到翠屏山，茶坞等地！那时候是第一次出来，很多东西都不懂，通过添乘也了解了很多铁路运输方面的相关知识。也干过一些现在想想都有些后怕的事！那会添乘基本上都是在非操作端，干过把非端运器打开看车行走到哪了！忽然出现的警惕吓得我赶紧消除完就立刻把监控关了！还干过把非端电台转成了主控模式，司机赶紧打电话过来示意别瞎动！添乘真的是在添乱。还有一回车停到蓟县西停电了，司机说暂时来不了电，没事可以去周边村子转转，我也就真的下车了，下车时交待司机来电发车不用管我，果然转了一圈回来后车开走了，又上了另一辆停着的车和司机沟通了一下添回来。

[捂脸]

最难忘的还是大年三十的阳原翻车事件了，上行的一列万吨在阳原站内侧翻，凌晨七点左右，我添乘的下行回湖东的车经过阳原，看到翻车，内心也是百感交集，回来一打听，我们一个同事添得那趟车，至今这哥们内心都有阴影！

一般我们都是添往返，到柳村或秦东，司机换班了我们也还是在车上等另一拨司机开回去，快则二十来个小时，慢的也有五十多个小时！

时间长了记不住具体年份，那年大同到包头添乘也是几乎全员出动，情况大同小异，也没什么可讲的，就是大同到包头的往返往往不是真的往返，比如说返回到十八台了，车摘了，又继续回包头，这样就造成了每次添乘时间都挺长，能三十个小时回来就是运气好的，有个同事一趟添乘折返三次，回来总共耗时七十多个小时，创了单趟添乘记录，东西早都吃光了，幸亏十八台给送饭呢！再以后这哥们但凡添乘，包里都装满了吃的！

再说说押车，12@13年左右吧，中白机车国内段押车到阿拉山口，也是很难忘的经历，第一次我们是四台车一个编组，每车两人，推出厂放到大西三场就没音了，因为协调的关系，呼局就是不接车，一天去问，两天问，天天去问都没有消息，我们白天就在三场扎股子，一扎就是一天，晚上车上留个人换的就回家休息！最后光在大西三场就放了两个礼拜才离了大同，一路也是走走又停停，包头扔了三天，乌海扔了三天，惠农扔了一天，中卫扔了三天，哈密和乌鲁木齐西也扔了三天！等最后到了阿拉山口，路上就耗费了32天！我们是走一路，扎一路，走到哪停了，就开扎，也可红火呢！到乌海停的时候，能看见黄河，我们就走着去黄河边看周边的村民撒网打鱼！在中卫迎水桥下行场停着时，我们一到饭点就从旁边的墙翻出去找小饭馆吃饭，可是把宁夏的羊肉揪面吃好了！

也经历过可怕的时候，在武威到张掖区间，不知道是线路的原因还是司机操作用电制硬压，每台车中间的风挡处都形成了严重的错位，错位有近半米，毫不夸张，车上发出的声音就跟车散架了似的，紧张的我都想推把非常停车看看呢，最后还是忍住了，就这样晃晃荡荡一个多小时到张掖站停车了，赶紧下车去检查，车的止挡和车体接磨的挺厉害，怪不得发出的声音就跟散架了一样，过了张掖后就再也没有这种异常了！因为走的时候是十一左右，晃晃悠悠快一个月到新疆也越来越冷，记得有一站叫天湖，下的大雪，车上也冷，钻到睡袋里就不想出来！一路途径过苍茫的戈壁滩，广袤的大新疆，终于到了艾比湖的尽头！

先写这么多吧，后面还有好多次相关经历，想起来慢慢再写，也不知道有没有人看

开货车心得篇3

平安就是财富

生命对于人仅有一次，在浩瀚的宇宙成长与繁衍过程中，生命就是一瞬间的火花，多么的短暂与美妙啊!那么谁不想在这美好的世界里多一声欢笑，多一次与亲友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我们有什么理由不去好好珍惜与爱护呢?因为生命只有一次，我们更应该珍惜生命，拥抱健康!

3月29日，是全国中小学“安全教育日”，我们学校来了一批特殊的客人——交警队的警察叔叔。他们是来给我们讲关于安全方面的知识的，目的是要让我们这些小学生遵守交通规则，爱惜自己的生命。当今社会有许多人不遵守交通法规，不注意交通安全，最终在无情的车祸中丧生，对此，我们感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中违反交通规则的人随处可见：手上提满东西的妈妈带着孩子匆匆忙忙地跑过十字路口;随处乱停的小汽车;放学铃声一响后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽车……可见，人们都没有意识到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通规则，“红灯停，绿灯行，不要闯红灯”、“走路要走人行道”、“车辆临近时不要突然横穿马路”、“横穿马路时，要一停，二看，三通过，车辆行驶时不将头，手伸出窗外”…… 很多车祸是完全可以避免的。

一个人的生命只有一次，我们要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。灿烂而美丽的人生中，平安就是财富。愿世界上的每一个人都平平安安!

开货车心得篇4

道路已成为严重的社会问题，它不仅给社会造成了巨大经济损失，也给家庭带来了不幸；市场经济体制下高危行业的道路运输企业如何加强安全管理，减少事故发生，更好地保护国家财产，保护自己呢？浅谈我的看法如下：

一、健全制度是抓好安全工作的基础

健全安全运输各项制度是安全工作的基础，管理监督是关键。在道路运输安全管理工作中，层层落实安全生产责任，是强化安全工作管理的保障。把各项制度和措施层层分解落实到各个岗位，实行安全生产“一票否决”制度，主要领导与分管领导，部门与岗位，签订安全运输责任书。责任明确，条款细化，奖惩分明管理格局，真正做到人人有责。

安全运输例会制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例会，认真学习法律、法规，分析案例，从中吸取教训，以确保运输安全有条不紊的进行。

二、提高驾驶员素质是搞好安全工作保障

人的因素是引起的主要原因。包括忽视安全，违章行车，超载超员，缺乏经验等。

各有车企业首先要加强驾驶员的安全教育，从思想上提高安全素质和安全意识，熟知安全知识，遵守交通规则。企业严把驾驶员聘用关，认真核查该驾驶员具不具备驾驶技能，各项证件，从业资质等。企业安检要严把运输出入关，出车前安全检查，定期二维，对违章的驾驶员和不执行安全检查要从严处罚，不能手软。企业对车辆安全性能要了解深透，决不能带病行驶，同时加强驾驶员和车辆各项证件年审，建好基础档案。

三、以人为本，抓好防范安全

道路运输是高风险行业之一，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患。是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人为本”的立法精神。强调人的生命价值，确立了人的生命安全第一的原则。“交强险”的出台，给了企业有效抗御风险的能力。各企业还应建立安全保障金，从而减轻企业经济压力。定期开展安全学习，安全知识竞赛，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。运输企业安全管理对象是人，以客观、科学的态度，全面综合地对一次事故和责任人进行分析处理，使他们吸取教训，使大家都受到教育。化解驾驶员事故后的心理矛盾，但安全制度强硬措施要落实到实处。

总之，道路运输是全社会性的行业，人与财产密切相关，各企业安全生产好坏，是各企业经济是否增长的关键，也关系到人民生命财产安危。“安全”来不得半点马虎，要使驾驶员人人皆知，搞好安全才会给自己生命延续。

开货车心得篇5

交通安全伴我行，这句话一直在提示着我们，现在很多人都缺乏一种自觉性，还有就是对于交通安全知识的缺乏，很多人普遍存在这样的问题，这次的交通安全学习，我也意识到很多问题，主要就是自身的一些问题，交通安全一直需要重视起来，很多人都在说，很多人都在讨论，交通相关的问题，这次的学习很有意义，我个人觉得自己总的来说是比较缺乏这方面的意识的，自己在网上还有新闻上面还是有一些了解的，也是对于这些方面，我们每一个人都应该意识到交通安全的重要性。

这次的学习提到了很多，我个人对于一些交通规则也了解了不少，总是在反问自己记住了吗，我告诉自己一定要记住这些学到的交通安全知识，其实交通安全这些知识不是我们学了就有用，一定是有前提的，前提就是我们一定要自觉地遵守，没有自觉性这些学了就是白学，我非常的提倡这种自觉性，在马路上我还是偶尔能够看到不自觉的现象，不是不懂这些，其实大家都懂，最基本的安全交通规则怎么会不动，主要就是往往很多人就急在那一秒。

这次的学习其实让我改变了自己很多的观念，我以前一直都觉得我们行人在路上行走，或者过马路的时候，危险是很低的，自己的的警觉性都会随着这些潜在的想法降低，之前的一些想法很多都是很不好，我们的在过马路的时候经常会有这么一个潜在的意识总是会觉得这些都不是问题，最我们的安全意识总是在降低，我们的交通安全意识一直在消磨，这其实是一种对自身安全的不负责，我之前就是抱着这么一个心态，这次的学习我还是能够很清楚的看到这些问题的。

交通安全的意识的缺失总是会影响着我们生活的方方面面，或许是一件小的事情，或许会是自己在马路上的一个小小举动，这些都是我们在马路上要注意的事情，现在不仅仅是我们一个人的问题，通过这次交通安全意识的，学习，普及这种知识对我们每一个人都只有好处一定是没有坏处的，子啊网上看到的一些交通事其实很多案例都是可以能避免的，这些我都见过，所以说我们现在的这种交通安全意识一定要了解，不管是有车的还是我们这样的行人，很多时候不要忽视了这些潜在的危险，或许我们遇到交通事故的几率很少，可是一定要有这么一个意识，尊重交通规则，还有就是普及自己的知识。

开货车心得篇6

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每当到了冬季，处于长白山区的铁路机务段来说，都是不小的考验。这个机务段担当的吉林省东部区段的客、货、调小牵引运输任务，大部分运行线路坡道长、坡度大、曲线多、半径小，其中，线路最大坡度29.9‰，专用线最大坡度30‰，极易造成溜车、放飏事故。他们紧紧围绕“防溜”，采取卡控措施，取得明显实效。

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这个机务段对防溜工作高度重视，多次召开专题会议，并进行了重点部署。为了强化防溜安全理念的灌输，各运用安全系统、整备检修系统采取宣传、传达、培训、考试等多种教育手段，深刻吸取以往机车溜逸事故教训，增强每名干部职工的防溜意识，达成“防溜无小事”的共识。运用安全系统排查全段溜逸关键点、关键环节，制定防溜卡控措施，对溜逸隐患进行全面整治，从源头筑牢防线。

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这个机务段针对担当区段冬季雪大，使用机型不同，因尼龙闸瓦与车轮间夹带冰雪，制动力大大减弱，尤其在冬季列车实施初制动时，延长制动距离，造成制动力弱，冰雪天气更为明显，易造成挂车冲撞，产生溜逸，并根据不同季节，按机型做好安全预想。严厉要求列车终到停车后摘头前移时，必须进行撒砂，以增加摩擦阻力，防止停车不及造成冒出；在有坡道的专用线及站内调车作业时，必须适时适量撒砂，以增加摩擦阻力，防止停车不及造成冲撞或冒进挤岔子；凡单机停车再动车时，有速度后必须进行单阀制动试验，确认制动力正常后再进行正常作业。

换端作业必须做到认真确认制动缸压力，保压正常时方可换端，防止在换端时发生溜逸；在天气不良闸瓦与车轮之间夹带冰雪时，无论是单机还是调车作业，必须利用有速度时，使用单阀进行制动，让车轮与闸瓦间摩擦过热熔化积雪，在停车时保证制动力正常；在调车作业中，在超过10‰的坡道上停车时，要与调车组人员及时联系，保证停车地点不在最大坡道上，防止发生溜逸。

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同时，还全面排查库内停留、打温，换端作业、多机重联摘解、补机摘解、终到拔头、坡停救援、和谐机车无火回送等易发生溜逸的倾向性问题，制定防范措施，及时消除安全隐患，确保防溜专项整治不走过场，达到通过准确研判风险，及时消除安全隐患，保证安全目的。

几年来，这个机务段从未发生机车溜逸险情。