通过工作总结我们能够更好地应对职业挑战，工作总结可以作为沟通工具用于向利益相关者汇报工作进展和成果，下面是淘范文小编为您分享的船舶监造工作总结5篇，感谢您的参阅。

船舶监造工作总结篇1

时光荏苒，20xx年很快就要过去了，回首过去一年来在船坞车间的工作，内心不禁感慨万千，在公司的指引下，在上级领导的关心帮助及同事之间的友好合作下，我在工作上、学习上取得了很大的进步。在从事200吨龙门起重机操作的工作期间，我一直兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和高度的责任心认真细致的进行工作，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，认真完成领导交办的各项工作任务，在平凡而普通的工作岗位上，努力做好自己的本职工作，现就一年来的工作情况和体会做如下汇报。

这一年，200吨龙门起重机的主要任务就是配合马士基s-class系列集装箱船的改装。此船改装的核心工程就是生活楼的改装，此生活楼重量高达百吨以上，只能使用200吨龙门起重机吊装，所以200吨龙门起重机的任务就格外重要，作为此起重机的操作人员我感觉责任重大，务必要集中精神，仔细操作设备，以安全稳定为基础，圆满完成任务为目标。

“卡斯滕.马士基”轮是系列改装船的第一艘。在该轮进厂前2个月项目组就指定了详细的三级工作计划，所有工程均围绕该计划进行，并根据公司领导的指示，将改装的整个过程、各个细节、各项工艺都仔细研究，一一落实，设计、采购、生产、服务等均顺利推进。6月1日船舶进厂后，在公司及分厂领导的关心指导下，各项工程按计划有条不紊的进行，6月10日船舶进坞使用200吨龙门起重机进行生活楼吊装工程思想汇报专题，此时到了船舶改装最重要的一步，为此公司及分厂领导多次亲临现场指导吊装。期间由于船东提供的旧生活楼重心有误，造成吊装延误，分厂经过多方论证，重新确定了重心，最终我们200吨龙门起重机顺利完成旧生活楼的吊装。为了挽回损失的时间，在公司领导的指挥下200吨班组全力以赴，按时顺利的完成了新生活区分段吊装、烟囱围壁吊装、支撑壁吊装、旧生活楼回装和烟囱回装等9项吊装工程，并于6月20日顺利完成吊装出坞。至此，我们200吨龙门起重机第一次改装任务圆满完成。此次任务的圆满完成为该系列后续生活楼改装的顺利吊装积累了经验，奠定了基础。时至今日已完成6个马士基集装箱船的改装，在工作过程中让我得到了锻炼，在不断的学习中得到了进步。

回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上虽然取得了新的进步，但我依然坚持以下的几点来严格要求自己：

（一）、努力工作，摆正自己位置，做好自己的本职工作

我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司领导的教导，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，服务调度，听从指挥，自觉维护公司和个人形象。在具体工作中，我要集中精力、聚精会神的操作仪器，严格按照正规操作流程来使用设备，把安全第一位。在（作业前.作业中.作业后）

（二）、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质

我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习起重机械理论，电工知识，最大限度的了解自己操作的设备结构，增强自己实践，使自己能够在发生突发事件的时候能够迅速处理，从而保证设备的安全和工程的进展。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在实践工作中的不足进行有针对性的学习，不断提高自己的工作能力。结合自己工作实际特点，利用闲余时间学习plc知识，选择性地开展学习，通过学习，进一步增强对知识的实际运用能力。

随着社会的进步，可以预料我们以后的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高自身素质和各种工作技能，积极主动地完成公司及车间安排的各项工作任务，多与大家沟通，形成共识，追求规范化和效益化。努力学习业务知识，积极参与各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的工作技能和业务知识更上一个台阶，使自己能更好的为生产服务，为公司创造更大效益。

作为公司的一名普通职工，我感觉非常幸运和自豪。公司自从7月份推行每日一学以来，因其实用、简单，为我们所欢迎，收到了良好效果。在每天的工前会讲评完主要工作后，专门拿出5-10分钟的时间，由班组长带领我们学习一项规章制度、一个操作规程或者一个事故案例等。通过这种形式的学习，使我们更加熟知企业规章制度，更加熟练地掌握生产过程中的操作规程，促进班组建设安全健康发展，我能在这种企业文化氛围强烈的熏陶下工作而感觉幸运；公司为了解决职工住房问题而特意建设了新的住宅小区，随着海底隧道的开通，公司在环境美化、整治等方面加大力度，先后投入专项资金，在厂区主干道路、隧道接线等主要区域栽花植树，打造花园式的企业，种种项目显示出了公司的强大实力，让每个职工的脸上都洋溢着发自内心的笑容。

船舶监造工作总结篇2

随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。

二、准备阶段的监理工作

1(监理人员的组织

根据船舶建造工程的特点,组建监理组。一般小中型船舶监理组2,3

人，大型船舶监理组3,4人。选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。应选择一专多能的复合型人员组成。按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。

监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员(船长、轮机长)组成监造组。二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或监理队伍来组成监造组。三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。

监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监(即监理组组长)和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。

2(熟悉监理任务

所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行统一“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所监理的项目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。

熟悉工程,应对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的节点,做到心中有数。例如在春夏季节,施工时须加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。

3(监督工作

督促施工单位完善施工组织设计方案,结合施工单位的实际情况,对方案的合理性及技术条件的一致性进行讨论。

督促施工单位完善与强化质量管理及工期目标控制。

督促施工单位健全质量管理人员配备。

督促施工单位建立自检、互检、专业检验三级检验制度,以有效保证质量。

4(考查工作

开工前要对制作单位进行考察与资质审查,提出整改与限期整改意见,整改合格并报经

船东主管部门同意后,可以下达开工令。如果有分包单位施工时,则要会同船东主管部门、设计及总承包单位对分包商资质和加工场所条件进行考察和审查。对条件不足的分包商提出整改或限期整改意见,在满足基本条件之后再会签资质审查报告与开工令。

三、建造阶段的监理工作

1(建造开工阶段的监理工作

(1)审查工厂的工程项目组织管理系统,沟通彼此之间的联系,建立与技术部门及质保部门的正常工作联系。

(2)审查工厂的质量控制方案, 审核船厂的质量计划，与技术部门及质保部门共同商定本工程实际质量检查的内容、质量控制点、监理验收的内容。

(3)确定与船厂技术部门、质保部门用于本工程的各类质检报告内容与格式。

(4)审查材料质保书,确定材料复查内容,参与材料复查试验。

(5)审查焊接材料焙烘、保温设备完好情况及相应的纪录登记,焊接材料发放台帐、焊条回收制度。

(6)审查焊工资质及有效证件。

审查船厂制定的的建造工程实施总进度计划和各级进度计划。与船东、船厂协商建造费用的控制问题。

(7)审核船厂hse资格，检查船厂编制的hse计划。

(8)协助船东审核并签署开工令。

(9)抓好开工前的技术交底会。参加的人员主要有设计部门、施工单位项目组成人员、船东及监理人员,会议的主要任务是针对该船在建造过程中有关问题进行深入的交流和探讨,提出建造中的难点和重点,力争将可能发生的问题提前预测和解决。

2(建造实施阶段的监理工作

建造实施阶段船舶监理分为4个专业进行监理,即船体监理、船机监理、船电监理和专用设备工程监理。

(1)船体监理

船体部分的监理工作主要有:

原材料、放样和号料检验;胎架、船台装配检验;龙骨、底板、纵横构架、舱壁、内部构架、机座、外板、甲板、首尾柱、上层建筑安装检验;

焊缝质量检验;船体密性试验;船体完工检验;船体舾装检验;涂装和内装检验等。对所有船体检验项目均应对照标准、规范检验,认真填写检验表格,给出一个综合评定。

(2)船机监理

机电设备的外购件质量跟踪检验是机电监理的一项重要工作。船厂一般不生产机械设备,因此船舶的主要机、电设备等均要外出购买成品。对于定型的机电产品,可以省去跟踪检验工作,购回后进行调试和检验即可。但是对于一些单独制作的产品,

应积极参与其制造过程中的质量监理工作,避免出现质量问题,影响整个建造进度和建造质量。此外还有主、辅机安装,舵桨系统安装，管系、轴系等制造和安装的检验工作。

(3)船电监理

船电的监理工作主要有:电气设备安装、调试;电气接线;电缆的敷设;电气舾装件安装等检验。

(4)专用设备的监理

根据船舶专业性能的要求,制定专用设备相关的质量检验内容和方式方法,如多用途拖轮的对外消防设备、水面污油回收装置、消油剂喷洒装置、垃圾回收装置、污水回收设备等。

3(建造阶段监理的四大控制

(1)质量的控制

造船质量是造船的核心，质量的控制是监造工作的中心任务，要贯彻到造船的全过程。坚持质量第一，系统管理，预防为主，加强事先指导，中间检查和质量评定，严格要求的质量方针。监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂实施质量计划，监督造船材料设备检验和材料复检，实施质量动态控制，进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，组织质量问题处理和纠正，组织处理重大质量、安全事故。

建造实施阶段质量控制分采办阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、设备调试和船舶交接阶段的质量控制。除控制各阶段的质量外，要建立健全的报告制度，保存完整的质量记录、文件及证书。要严格按照建造质量控制流程及相关的程序、规定进行;确定质量控制点，对质量控制点要按照有关船舶的入级与建造规范及法定检查技术规范执行。

(2)建造进度的控制

建造进度控制是一个从制定控制目标、实施进度统计、确定进度差异(偏差)、分析差异原因、制定纠正措施并报告动态的重复循环的过程。进度计划一般有几种图表:甘特图、关键日期表(里程碑表)、进度百度数和“s”曲线、关键线路图(网络图)、人工负荷柱状图等。进度计划分采办进度计划与“s”曲线(由监理与采办部编制)、现场施工进度计划与“s”曲线(由监理与厂工程部、生产部编制)。运用先进的建造进度控制与管理技术，对采办、施工安装、调试直至系泊、试航验收等工作中所有影响建造进度活动，进行连续的、全过程的监控、测量、分析和预测，正确把握好建造进度、费用、质量和hse四大控制之间的对立统一关系，保证建造进度。

(3)协助船东建造费用的控制

协助船东建立有效的费用控制、跟踪、分析系统，从建造开始到交船的每一个环节严格把关。使船舶建造达到优质、高效、经济的目的。

(4)建造hse管理

严格遵守国家职业健康安全环保的法规和要求，坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强监督检查，实现零事故目标。监造组对hse管理文件和资料实施控制;并监督和检查船厂的hse计划实施情况。如现场、作业的hse管理，事故的调查、处理及防范措施，现场文明施工措施，汇报制度等工作。

4(建造阶段重要的试验工作

下面几项比较重要试验,它能够反映出船舶制造的质量,所以应认真准备,抓好各个环节的准备工作,同时邀请船检部门参与。

(1)船体密性试验

主要是检验船体外板及有密性要求的舱室是否存在泄漏、渗漏情况。以防止出现安全事故。此项工作在船台上完成。

(2)船体完工检验

主要是检验船体主尺度和外形;船舶载重线标志与吃水标志;船体下水前的完整性检验。此项工作下水前在船台上完成。

(3)系泊试验

系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检查项目向船东和验船师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主要是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备试航条件。

系泊试验有:主机和轴系系泊试验;柴油发电机和配电板试验;甲板机械及各类辅机试验(如锚机、舵机、空压机、救生设备等设备检查与试验);船舶系统试验(如泵及系统、消防系统、通风系统等试验);电气设备试验。此项工作一般在船厂的码头完成。

(4)倾斜试验

确定船舶重心实际位置。船舶重心是决定船舶稳性和航行安全的重要技术指标。船舶在建造过程中因为制造的原因,与设计相比,船舶的重心可能发生变化,必须通过倾斜试验来检测其重心及稳性高度,并适当进行调整。此项工作一般也在船厂码头完成。

(5)专业工程试验

针对该船舶的设计功能进行试验,如多用途拖轮的对外消防、污油回收、消油剂喷洒、垃圾回收、污水回收设备专业试验等。

(6)航行试验

在船舶建造的最后阶段进行。航行试验应按规定的大纲进行，对航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图纸等要求。通过航行试验，对船舶最终验收。参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计(技术)部门、生产管理部门及车间的人员，并各司其职。

航行试验有:船舶性能试验(如航速测定、停船惯性试验、回转试验、操纵试验等);主机、轴系和其它装置试验(如主机负荷试验、操舵试验、抛、起锚试验等);航海和通讯设备试验;船舶自动化系统试验。此类工作一般在船舶试航水域中完成。

四、完工阶段的监理工作

完工阶段的工作主要是工程资料的收集整理、船舶验收、质量评定、交付船东等工作,此项工作是整个监理工作的总结评定阶段,因此要认真准备、评述。对监理而言,本阶段的工作重心是怎么让验收人员认识船舶真实制造质量,对船舶制造质量评定一个质量等级。为此,应做以下工作。

1(完成监理工作报告

该报告要能够将监理工作进行系统的表述,表达出船舶建造施工组织、工艺流程、监理程序、监理方式方法,以及在建造过程中遇到的情况、处理方法,总结该船舶在建造过程中的优缺点和该船在设计上的优缺点,全面、公正地对船舶建造的质量进行自我评价,让验收专家通过监理报告对船舶的制造工作有一个初步的了解。

2(整理建造资料

资料的收集应能够全面、准确地反映该船舶的全部建造质量,主要有招标文件、投标文件、建造合同、监理大纲、监理报告、设计变更等往来文件,每项工程完成时的验收表格、技术交流文件、有关会议纪要等内容,形成一个有关该船舶系统的建造资料。

3(完成交接工作

当船舶试车、试航中发现的缺陷已经全部消除，收尾工程项目全部完成，所有设备均能正常运转，监理工作已基本结束,在结束前还要完成和使用单位的交接工作。一是有关建造资料的交接,要将监理资料完整地移交给使用单位。二是有关该船舶在技术性能上的一个交接,要让使用单位了解该船舶在使用中的注意点和关键点,做好关键部位的保养工作，使该船舶能够更好地发挥作用。最后协助船东与船厂完成交接船工作。监理组应有始有终地完成船东交待的任务，为船东提供优质、高效、超值的服务。

船舶监造工作总结篇3

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除

船舶工程师职称技术工作总结第2页了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm，在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

船舶监造工作总结篇4

今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本，以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务，同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障，圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：

一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式

??由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，20xx年12月至20xx年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，20xx年12月至20xx年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。

??乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100。今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，20xx年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。

??20xx年10月至20xx年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，20xx年12月至20xx年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。

拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xxxxx元。

今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下，但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航船舶检验所道养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxxx万元、船检费xxx万元。

??持续运行船检质量管理体系，不断提高检验质量和服务水平。提高船舶检验质量和服务水平，是船检部门的一个永恒话题，今年我所着重抓了船检质量体系运行的检验记录和及时检验发证方面的工作，共签发监控记录39份，不合格品处置单13份。工作质量和工作效率明显提高。

检验记录与检验质量息息相关，检验记录的详实与否反映着检验工作是否到位，一句话检验记录是检验质量的反映。质量体系实行前，检验的记录都是以纸张为载体记录在检验报告或验船师检验工作日记上，一般来说记载也相对简单；体系软件增加检验记录的内容后，验船师也是大多走过场，栏内写的都是“检验合格”了事。20xx年全xxxx航务工作会议对船检工作提出“赋予体系精细化和人性化的生命力”和“改革技术档案传统的存储方式，积极探索技术档案存储方式电子化的新路子”的要求，我所在xxxx船舶检验局、南宁船舶检验处领导的指导下，统一思想认识，加强对体系文件的学习，强化内部监控措施，群策群力，发动验船师针对营运检验种类的一般性检验记录策划出模板，以便在输入记录中方便修改使用，积极探索迈向电子化检验记录的新路子，不断提高船舶检验质量水平。

依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证服务水平是我所今年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。

二、加强清正廉洁思想教育学习增强拒腐防变防线

根据处政工科的学习计划及安排，我所组织学习的《树立社会主义荣辱观》和《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，努力推行“阳光”船检。

??加强政治学习。通过社会主义荣辱观的学习，更强化了大家的工作责任心，掀起从我做起热潮。深刻理解社会主义荣辱观体现了爱国主义、集体主义、社会主义思想，体现了中华民族传统美德和时代要求，体现了社会主义世界观、人生观、价值观，是社会主义思想道德建设的指导方针。深刻认识树立社会主义荣辱观的基本要求，更好地坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，在贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强社会主义精神文明建设中，自觉践行“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观。活学活用“八荣八耻”，我所结合船检部门的工作实际及特点，流传自己行业的“八荣八耻”（以爱岗敬业为荣，以态度溥衍为耻；以热情服务为荣，以傲漫无理为耻；以尊章守纪为荣，以我行我素为耻；以团结互助为荣，以自私自利为耻；以共同进步为荣，以互相拆台为耻；以端正心态为荣，以报怨劳骚为耻；以业务精练为荣，以业务平庸为耻；以勤奋踏实为荣，以懒惰浮躁为耻。）。通过学习，职工普遍认为，牢固树立社会主义荣辱观，是社会主义思想道德建设的重大问题，是党风廉政建设的基础性工作，对于广大干部特别是领导干部加强思想修养，坚定理想信念，增强廉洁从政意识，具有十分重要的意义。

??进一步贯彻落实和全面推进治理商业贿赂工作的开展，确保治理商业贿赂工作取得实效。按照处关于开展治理商业贿赂专项工作的统一部署，我所认真落实责任，细化工作任务，精心组织，稳步推进，结合工作实际，开展自查自纠工作。在治理商业贿赂工作中，一是坚持自查与纠正相结合。既要抓好本单位不正当交易行为的'自查工作，又要做好对查出问题的整改纠正工作，完善对本单位工作人员的管理和监督，做到边自查边纠正。二是坚持自查自纠与促进工作相结合。要把自查自纠与业务工作结合起来，既要认真治理商业贿赂，又要保证船舶检验工作的正常秩序，做到“两不误、两促进”。自觉把自查自纠工作与单位效能建设、效能监察、行风建设等工作有机结合起来，做到互相促进，协调发展。通过对照“治理商业贿赂自查自纠内容”向有关单位、所各职工发放调查、自查表等；在所办公室设置举报箱、公布举报电话（xxxxx）、召开座谈会等形式，拓宽和畅通信访举报渠道。经过对《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的学习，职工深刻体会到建立健全惩治和预防腐败体系的必要性和紧迫性，自觉加强健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想防线，确保权力正确行使，加大惩治力度。同时结合日常船舶检验工作，认真执行“廉正登记制度”，组织职工开展治理商业贿赂专项活动，在验船一线工作中，明确如何抵制商业贿赂，真正做到依法检验。通过自查自纠，我所无商业贿赂行为发生，无商业贿赂现象存在。

??加强单位自身的廉正建设，自觉开展“反商业贿赂”的自查自纠工作，认真学习“治理商业贿赂”的有关文件，观看《防止职务犯罪》、《忏悔录》、《腐败》、《生死牛玉儒》等光盘电影，通过正反两方面的学习，不断提高单位自己的拒腐防变能力。

三、加强文明单位建设，推进船检事业可持续发展

我所在xxx和xxxx委员会的正确领导下，以邓小平建设有中国特色社会主义理论和“三个代表”重要思想以及党的十六大会议精神为指导，以《xxx部门文明单位标准》为指针，以《xxxx行业职业道德规范》为准绳，广泛深入开展“三学四建一创”活动；始终牢牢坚持“两手抓两手都要硬”的方针，坚定不移地开展文明单位创建活动，以推进船检改革为动力，以船舶检验质量为中心，以服务地方经济为己任，以强化水运规费征收为手段，以加强队伍建设为重点，以争创一流业绩为目标，诚信为本，求真务实，与时俱进，开拓创新，在两个文明建设中取得了丰硕成果。

通过广泛深入持久开展文明单位创建活动，我所干部职工队伍整体素质不断提高，发展意识、大局意识、创新意识、服务意识不断增强，从而有力地促进了我所船检各项工作的可持续发展。㈠、船检业务和规费征收工作在困难中有新突破。㈡开拓创新，创出船舶报检新模式。㈢引进先进的管理模式，船检业务技术管理走向科学化、规范化、制度化，建立了本单位计算机局域网络，实现了在internet宽带网络上传送、下载数据。㈣文明服务、优质服务已成为我所的主流。㈤团结友爱，构建和谐船检初见成效。我所在服务好水运企业、船东的同时，也十分重视搞好邻近单位和兄弟部门的关系，为构建和谐船检添砖加瓦，充实内容。例如，我所经常走访水运企业、船东以及规费代征单位等，听取他们对我所改进工作的意见，了解他们的需求和困难；我所与xxxx一道为建设“双文明”大院尽心尽责。

船舶监造工作总结篇5

20**年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的`情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

在20**年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

总结20**年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!

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船舶检验所年度工作总结报告

船舶检验所年度工作总结报告第2页

春去冬来，转瞬之间，历史即将掀开新的一页。下面是小编搜集整理的汽车销售年度工作总结，欢迎阅读。

汽车销售年度工作总结??

20xx年是楚胜汽车辉煌的一年，国内专用车市场竞争日益激烈、价格战、市场之争，产品之争，楚胜汽车以变制变应对金融危机：进入20xx年，随着国际金融危机影响的不断加深,专用汽车出口量减少加上国家宏观调控的整体经济环境，给楚胜汽车的日常经营和发展造成很大的困难，20xx年在楚胜汽车全体员工的共同努力下，湖北楚胜专用汽车公司取得了历史性的突破，年销售额、利润等多项指标又创新高。回顾全年的工作，我们主要围绕以下开展工作：

一、面对市场竞争不依不靠细分客户群体

针对今年公司总部下达的经营指标，结合公司总经理在20xx年商务大会上的指示精神，公司将全年销售工作的重点立足产品对口营销管理和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们没有一味地走入价格战的误区。价格是关键，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的专用汽车销售该采用什么样的策略呢?楚胜汽车摸索了一套自已的工作方法：

a：加强销售队伍的素质加强目标管理

1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核

b：市场个性化、细致化，建立差异化营销细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据13年的销售形势，我们确定了销量大的车型如油罐车、化工车、洒水车、环卫垃圾车、散装水泥车等车型的集团用户、零散用户等市场。压缩垃圾车、高空作业车、扫路车等较特殊的车型采取一对一销售模式，对于这些市场我们采取了相应的营销策略。对相关专用车市场，我们加大了投入力度，主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。在市场上树立了良好的品牌形象，从而带动了楚胜汽车公司的专用汽车销售量。

c：注重信息收集做好科学预测，发展网??

信息时代专用车市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。市场上每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合网络销售这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做出反应。同时和生产部等相关部门保持密切沟通，保证高质高效、按时出产。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把公司产品市场的占有率作为销售部门主要考核目标，顺利完成公司下达的全年销售目标。

售后服务是关键，是整车销售的后盾和保障，对售后服务部门，提出了更高的要求，售后队伍搞好服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作;建立了每周五由各部门主管、班组长参加的的安全、生产、质量现场会。

二、不断加强自身竞争实力

公司内部管理，作到请进来、走出去。我们通过委托相关专业公司，对分公司的管理提出全新的方案和建议;组织综合部和相关业务部门，利用业余时间学习。

三、注重集体团队建设

公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能使公司得到好的发展。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销管理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了认识，又明确了目标。

在加强自身管理的同时，我们也借助外界的专业培训，提升团队的凝聚力和专业素质。

20xx年通过公司全体员工的共同努力，公司各项工作取得了全面胜利，各项经营指标又创新高。在面对成绩欢欣鼓舞的同时，我们也清醒地看到我们在营销工作及售后服务工作中的诸多不足，尤其在市场开拓的创新上，精品服务的理念上，还大有潜力可挖。同时还要提高我们对市场变化的快速反应能力。为此，面对20xx年，公司领导团体，一定会充分发挥团队合作精神，群策群力，紧紧围绕质量第一、产品销售服务管理这个终旨，将品牌营销、服务营销和文化营销三者紧密结合，确保楚胜汽车公司20xx年公司各项工作的顺利完成。

汽车销售年度工作总结文二

xx年已经过去了,我通过这段时间努力的工作,也有了许多的收获,借此机会对这段时间自己的工作做一下总结,目的在于总结经验,提高自己,把工作做的更好,我自己有信心也有决心把以后的工作做到更好.

总结如下: 我是xx年9月19日来到贵公司工作的.作为一名新员工对于汽车销售是没有什么经验可谈的,仅靠对于销售工作和汽车的热情和喜爱,来到了贵公司，而缺乏销售经验和专业知识,为了能够迅速融入到这个行业中来,边学习专业知识,边摸索市场,遇到销售和专业方面的问题,就及时请教部门经理和其他有经验的同事,一起寻求解决问题的方案,在这里，请允许我向帮助过我的部门经理和同事们说声谢谢!

通过不断的学习专业知识,了解同行业之间的信息和积累市场经验,现在我对市场有了一个大概的了解,逐渐的可以清晰.流利的应对客户所提到的各种问题,对市场的认识也有了一定的掌握. 在不断的学习专业知识和积累经验的同时,自己的能力,业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高.

当然，现存的缺点也有很多，比如：

对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分,对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法,在与客户的沟通过程中,缺乏经验等等.

市场分析 我所负责的区域为宁夏.西藏.青海.广西周边,在销售过程中,牵涉问题最多的就是价格,客户对价格非常敏感,怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款.广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁直接定单.现在广西政府招标要求250000以下,排气量在2.5以下,这样对于进口车来说无疑是个噩梦. 宁夏的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在银川要车，银川主要从天津,兰州要车,而且从兰州直接就能发银川. 国产车这方面主要是a4,a6.几乎是从天津港要车,但是价格没有绝对的优势.青海和西藏一般直接从天津自提,往往有时咱的价格是有优势的,但是天津去西藏的运费就要8000元,也就没什么优势了.

从xx年9月19日到xx年12月31日我的总销量是3台,越野车一台,轿车一台,跑车一台,总利润11500元,净利润10016元,平均每台车利润是3339元.新年到了我也给自己定了新的计划,08年的年销量达到80台,利润达到160000,开发新客户10家.我会朝着这个目标去努力的.我有信心! 随着市场竞争的日益激烈,摆在销售人员面前的是-平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,拥有一个积极向上的心态是非常重要的.

最后，感谢公司给我一个展示自我能力的平台，我会严格遵守职业操守,朝着优秀员工的方向勇往直前。碰到困难不屈不挠，取其精华，去其糟粕，和公司员工团结协作，让团队精神战胜一切。我有信心在我的努力下，让四辟就像我的名字一样迎春破晓，霞光万丈。

因为爱，让我们对自己的事业充满着激情，因为激情，我们不断的在努力的学习和成长，一学年的工作，在紧张的学习和实践中过去了，时光的流逝，记载着付出和辛劳，见证着积累和成长，我们在一学期的努力中，取得了很多成绩，摸索了一些经验，同时也发现了我们工作中的许多不足，有了一些急待提高的想法，在这，就对一学期的教研工作做一总结；

1，加强学习，注重教师成长。

教研组是教师成长的摇篮，是幼儿园开展教学研究.学习.研讨.交流教学经验的阵地；本学期，教研工作以加强学习。促进教师成长作为突破口，分别带领老师们学习了许多新的理念及教学观念，促进了教师观念的转变和更新，让每一个老师在新观念的收集和吸取中，自觉的转变和更新着教学思路和方法；本学期我们从弹琴.舞蹈.操节表演上进行了训练和考查，教师们在扎实的基础练习和考查的相互观摩和评比中。得到了很大的启示，真正促进了教师素质.技巧的提高；另外，每周检查一次的毛笔字.钢笔字练习，也让老师们从点点滴滴的积累中收获了进步；本学期以来，教研活动不断的在各种工作中加强教师的反思.从每一块工作的落实.总结中，让每一个教师注重反思.在反思中提取经验.确立目标。

2，开展课题研究，摸索教育经验。

课题，对于我们教研组来说，是一个新鲜而又充满挑战的任务，本学期，我闪的教学工作围绕课题目标来开展和摸索，就音乐课的唱歌活动这一领域展开了研讨，从最初的大量理论知识的收集和学习中，我们从理论上有了清晰的认识，从大、中、小各年级各班的教材、确定、教案讨论、教学准备中，每一个教师从讨论中相互学习，共同的汲取着养分，在每一节课外观摩和小结中，又真正将我们各自的教学理论、教学经验和形成的新思路、新方法得以交流和提升，每一个活动，都从最初的模式研讨出一份执教的计划，又从执教中总结

和反思，得出一个优秀的教学活动，这一过程，是老师们理论和经验的汇集，也是教学和教师的学习和提高，最后，每一个教师从唱歌活动的观摩和教学中，找到了一个新的教学方法：用图谱来促进幼儿记忆，在唱歌教学中利用生动、形象的图谱，为幼儿创造视、听可感的双白优良环境，激发幼儿主动参与活动的目的，提高音乐活动的质量，这一经验的总结，也就形成了我们教研活动的一个课题，老师们在摸索中收集了许多的素材，并各自撰写了研究报告，真正从教学研讨、观摩中提炼了我们的课题研究。

3、优化一日活动，落实教学安排。

教学是幼儿园工作的生命线，提高教学质量，也就是教研组研讨和工作的核心，本学期，我们从优化一日生动安排，从时间的安排到各区域的安排上，增加了幼儿户外活动的时间，真正让一日活动更加合理、科学。在教学上，我们从学期计划到制定和日计划、周计划的安排上紧靠目标，用目标做为我们教学的指南，从同年级相同教材的制定和相互交流上，让教学更加规范和准确，另外，期末到各班教学情况测试和总结，也让每一个教师从目标到教学，又从教学对应到目标有了更清晰的认识，让我闪以后的教学安排和教学施行更有了方向。

4、精心组织大型活动，增强宣传力度。

幼儿园的工作，很大程度上是以社会、以家长的评价为标准的。加强

幼儿园的宣传也是我们工作的重点。本学期，我们精心组织了冬季运动会、家长开放日和期末的英语班、留日班汇报表演。我们教研组也在这些活动中充分的发挥了作用，从学期开始的 节编排、落实，到运动会表演节的编排、训练、项目议程、方案的制度，到表演时各班精心的准备和有序的组织，所有这些都事先在教研活动中交流、讨论，真正做到了互帮互学，在家长开放日和汇报表演中，也由老师们出色的表演，得到了家长的一致好评和认可。

5、安全工作。

保证幼儿的健康和安全，是我们每一位老师的首要责任，让幼儿在我们的教育下健康、快乐的成长是我们工作的目标。本学期，我们将安全教育列入课程之中，让幼儿自我有安全预防常识，做为教师，坚持用心上岗，严格遵守上岗制度，以提高责任心为安全要点，使我组本学期的安全事故大大降低，无骨折、缝针事故、轻微的摔伤、碰伤也很少。

总之，本学期的教研工作在领导的指导下，在全组教师的共同努力下，取得了许多成果，教研活动真正成为了老师们交流、学习、成长的地方，就本学期的工作，我们也清晰的意识到，要以更高的标准要求自己，还有一些急待解决的问题：

结合本园实际，加强课题研究，提高全体教师科研意识；

注意新教材的学习和目标的确定、落实；

加强对教师技能、技巧的培训；

摸索特色教学的经验，在美术及早期阅读方面展开研讨，总结经验。

这一些，将作为我们下学期教研工作的目标和方向，我们将充分发掘每位教师的潜力，真正让教研促进教师成长，让教师的成长带来教学质量的真正提高。