养护人心得体会7篇

时间：2023-11-01 14:03:08 分类：心得体会

心得体会可以让我们变得更加智慧和成熟，优秀的心得体会是知识的传承，激发了我们前进的欲望，以下是淘范文小编精心为您推荐的养护人心得体会7篇，供大家参考。

养护人心得体会7篇

养护人心得体会篇1

前段时间参加了总段组织的预防性养护劳动知识竞赛的考试，通过在考试前经过一段时间的学习准备，增强了广大干部职工预防性养护意识，提高了预防性养护的能力和水平。使得大家对于预防性养护方面的理论知识得到加强，业务能力得到提高。也给了我这名刚刚进入公路系统的新兵一次全面的学习我们行业理论知识的良好平台，对于我更快的了解情况、适应工作起到了很好的促进作用。

通过学习我了解到：近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要提高公路的`服务功能，公路养护尤为关键。

在公路养护中采用科学合理的路面预防性养护，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。路面预防性养护重点是根据路面运营情况适当超前养护，将周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路预防性养护一是有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。四是有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。一般情况下，施工过程中能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。

总段开展预防性养护知识竞赛和劳动竞赛，就是为了进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化公路养护工作，在公路轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，即以预防路面“水损害”为中心，以“六防”“六加强”为主要内容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素发现在前，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。为“十二五”公路养护工作再上新台阶开好头、起好步，为使公路养护达到“通、平、美、绿、安”和“降低养护成本，提高养护质量”的要求奠定坚实的基础，更好地推进公路事业全面、协调、健康发展。

养护人心得体会篇2

园林美化理念：如何有效打造一个节水花园？

作者：jrvs

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节水花园的理念与方法维护一个花园需要大量的工作，这已经不是什么秘密。从浇水、除草到修剪，总有一些事情需要做，以保持你的户外空间看起来最好。虽然大多数人以一种自豪感承担这项任务，但也有一些人忍不住对他们为保持花园的绿色而使用的资源数量感到焦虑。

如果你发现自己有这样的担忧，那你并不孤单。事实上，你可能会惊讶地发现，当你缴纳过高的水电费或物业管理费过高时，你的花园实际上是最大的费用消耗之一。

在夏季，高温会对你的植物造成伤害，因此，你可能会发现自己比平时更经常给它们浇水。虽然这当然是一项必要的任务，但重要的是要注意你所使用的水的数量。太多的水实际上弊大于利，并可能导致更高的账单，以及水的浪费。

如果你担心你的花园对环境的影响，你可以做一些事情来使它更加生态友好。

首先，考虑使用一个雨桶来收集雨水，供你的植物使用。这将有助于减少你从水龙头中使用的水量。

此外，选择您所在地区的原生植物，因为它们比非原生物种需要更少的水和维护。

通过做一些简单的改变，你就可以帮助自己减轻花园高昂水费的影响。知道吗，你甚至可以在这个过程中节省下许多钱来。接下来我要分享自己亲自打造节水花园的体会：

节水花园的实践与体验那是盛夏的一个热天。太阳无情地打在干涸的土地上，唯一的喘息机会是在树荫下。我在花园里工作，给植物浇水，试图让它们在高温下保持活力。我注意到，我的水电费一直在稳步增长，我不明白为什么？

我以前很少注意用水，但似乎无论我用多少水，我的水费都在增加。在做了一些研究之后，我了解到维护一个花园需要大量的能源和资源。

在夏天，当天气最热的时候，我们用最多的水来保持花园的活力。虽然我们这样做的目的是为了我们的花园好，但大多数人并没有意识到它对环境的影响。

根据环境保护局的数据，平均每个家庭在夏季每天使用1200升的水。其中很大一部分是用于浇灌草坪和花园。

环保局还估计，浇灌草坪和花园的水占夏季用水的30%。虽然我喜欢我的花园，但我意识到，我需要找到一种方法来减少我的用水量。

我开始种植抗旱植物并且使用地膜来保持水分。

我还安装了一个滴水灌溉系统，可以更有效地浇灌我的植物。

通过这些改变，我能够减少50%的用水量。这不仅为我节省了水电费，而且还帮助我在节约用水方面尽了一份力。如果你正在考虑开辟一个花园，或者你已经有了一个花园，你有很多方法可以更加节水。通过有意识地使用水，你可以省钱，同时帮助家乡环境得以改善。

然后，请来欣赏一些其它风格的节水花园吧：

节水花园的其它类型最后，节水花园的做法，你学会了吗？欢迎与我进行交流！

图片来源：pinterest

养护人心得体会篇3

xx镇现有13个村，二个居委会，近3、7万人口，近年，我镇在上级领导及交通部门的大力支持下，共建成四级路68公里。从_年起，我们重点开始抓农村公路的养护管理，逐步完善管理体制，管理方法，管理考核，基本形成了规范化。在养护工作中我们坚持做到五个到位，即：认识到位、责任主体到位、资金到位、养护作业到位、监督到位，切实履行了公路管理养护职能，把全镇农村公路养护管理工作落在实处。

一、明确责任，进一步完善农路养护的责任机制

年初镇政府召开各村负责人和道路养护人员会议，明确全年农村公路工作任务和目标，与各村签订了《村道管理责任书》，同时全镇68公里水泥路均与养护责任人签订了《村级道路养护合同》，把道路养护、管理等落实到人，责任到人。在总结去年管理机制的基础上，一是进一步完善养护机制，建立健全养护责任制和养护责任追究制：二是村民建房杜绝侵占乡村的道路的行为发生;三是充分发挥一事一议议事制度，鼓励和调动村民养路和护路积极性;四是集思广益、大力度、多渠道向上争取资金，改善养护条件，提高养护水平。

二、强化宣传，努力营造农路养护的良好社会氛围

通过广播标语、黑板报、宣传等方式对《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路条例》等法律法规进行广泛的宣传，提高了干部和村民养路、护路的意识和自觉性，公路沿线住户村民乱丢垃圾、乱堆乱放等不良现象得到明显改善，村民对道路的建、管、养意识普遍提高。

三、严格管理，高标准完善农路养护配套设施

完善公路配套设施，可以更好的延长路的.使用寿命，我们着重做到两个到位：

1、两侧排水沟挖到位。排水不畅将对公路构成很大的破坏和威胁，排水沟畅通能保证公路两侧无积水，开挖高标准排水沟是养护工作的重中之重，我镇高度重视这项工作，在路肩两侧1米外开挖排水沟，以确保排水畅通。

2、农村公路的标志标牌到位，路、村、限载牌、责任牌、拐弯牌、警示桩等等今年共设置了105个，所有水泥结合部都安装了里程碑，实现了标准化路段管理。

四、筹措资金，充分调动全民参与农路养护的积极性

江岸村和洋南村村民积极发挥村组作用，召开村民大会，采取一事一议，自筹资金10余万元，政府投入资金10余万元，对两村的路肩进行硬化改造。另外水泥路上的很多桥梁因年久失修，桥面已破损，村民自筹资金，政府投资20余万元，对其桥进行了改造。以上路桥的改造修复工程，得到了上级有关部门的大力支持，为村民解决了行路难题，方便了村民的生产生活，加快社会主义新农村建设。

五、扎实工作，努力开创农路养护工作的新局面

在今年的工作中，我们始终保持着高昂的工作精神，在工作中与市农路养护科保持高度一致。为把我镇的农村公路建设搞得更好而努力，今年我镇迎接省7月和12月省农村公路检查，通过检查给省里的领导留下了很好的印象，特别是7月份的大检查，我镇的农村公路资料和路况得到了省交通厅董主任的高度赞赏，在检查后不久，徐州市铜山县的领导还亲临我镇进行了观摩和学习，我们的养护工作给省市领导留下了深刻的印象。

一年来，在全镇上下的共同努力下，圆满完成了我镇农村公路养护工作，取得了一定的成绩。我们决心进一步解放思想，与时俱进，抢抓机遇，乘势而上，扎实工作，努力开创我镇农村公路养护管理工作的新局面。

养护人心得体会篇4

发动机舱是常年受高温、潮湿、严寒等环境影响，舱内的管线材质是橡胶软管等是很容易老化的。特别是年头比较久的车老化程度更明显。老化线路如果短路特别容易引起自燃，我们平时脸部保养可以擦护肤品可以用面膜，那发动机舱的线路也是需要用防护剂等进行保养的，发动机线路如果老化怎么办？如果更换价格是多少呢？本期统一润滑油小课堂就给大家具体说一说。

我们先从了解发动机线束基本知识开始。比较常见的线束内部是由多股铜软线组成的，外面包裹着塑胶。发动机运转时舱内温度是特别高的，当线束外表塑胶遇热时，它释放的化学物质与线束内部的铜线会产生化学反应，当塑胶强度降低时，铜线电阻上升，极容易导致线束短路。虽然引起车辆自燃的原因很多，但线路老化是比较常见的原因之一，进行线束保养最常见是用线束保护剂。

线束保护剂售价并不贵，几十元就可以搞定，其工作原理就是在线束表面形成保护膜，来隔绝空气中的湿气避免氧化。喷涂的保护膜也可以起到不易沾灰的作用。在使用线束保护剂上技术含量并不高，我们自己动手就可以解决，唯一与4s店的区别是我们没有高压气枪。

统一润滑油小编接下来就给大家展示一下具体操作步骤：

1、清洁发动机机舱

使用线束保护剂前要先将发动机清洁干净，要选择通风良好的地方进行操作，车辆提前做好防护，自身防护也很重要，戴好手套和口罩。

2、低压清水冲洗烘干

可以用清洗剂先瓦解顽固的油泥后在清洁发动机，去除灰尘后，很多灰尘还是会附着在机舱内的零件和线路上，这时是需要清水冲洗干净的，虽然发动机舱在设计上已经对线路进行简单防水，低压的水不会对线路造成影响，但在清洗时，最好还是要避开线束等一些敏感的位置，特别是高压水枪在清洗时是不可以使用的，最保险的做法是去维修店用除尘枪进行清洗。

3、喷涂线束保护剂风干

可以根据个人实际用车情况，大体上没有周期限制，建议半年或者一年清洗一次，清洗发动机舱的同时连同线束等一起进行养护，新车可以2年以上进行线路养护，如果能做到，那对延长发动机舱的线束的使用寿命是很有成效的。

对于既没有做过线束保养，车龄又比较大的车辆，最好的办法是更换线束，同时进行各系统的检测。根据老化程度选择性更换。

还有就是大家比较关心的价格问题?

4s店做线束养护一次需要几百元，所用时间半小时左右，如果自己操作，需要我们提前做好功课，不然后期会有很多问题出现。

统一润滑油小课堂总结：车辆如同人一样，都是有生命周期的，但提早做预防做养护，总是会收到意外惊喜，车在使用时的体验感也是倍增的。我们平时还要养成检查车辆的习惯，好多问题都可以提早发现，提早解决。

养护人心得体会篇5

很多人爱养君子兰，但是买回家之后，却不知道怎么能养好它，在这里我详细的分享君子兰养护经验，大家新买回的君子兰应该怎么养。

很多人怎么养它都养不好，下面就用简洁的语言快速的教会大家君子兰到底怎么样。

首先第一点来说光照，君子兰是一种非常畏光的植物，为什么叫畏光呢，因为他害怕直射光直接撒到它的叶片上，如果直射光晒着他，尤其是比较猛烈的光线，特别是夏天的阳光，如果晒在上面，很快就会造成大面积的黄斑出现，造成叶片斑斑点点，这个是典型的晒伤的现象，所以君子最好不要接受强阳光的暴晒。那他喜欢什么阳光呢？喜欢的是从阳台窗台照进来的光，但是呢这个光啊是经过了折射才撒到它的叶片上，这种光他可以很明亮但是没有明显的白色光斑照着叶片，这种光我们称为散射光，这种散射光是君子兰喜欢和适应的。记住不可以把君子兰养在卫生间这种非常密闭没有阳光的位置，一定要接受散射光照射。

第二点来讲浇水，讲浇水之前首先告诉大家结论就是君子兰是一种非常怕积水的植物，为什么呢，我们现在讲他到底应该怎么浇浇水，君子兰的浇水前一定要摸一下土壤，如果感觉土壤比较潮湿是湿润的千万千万不要浇水，否则很容易积水烂根，什么时候能浇水呢，就是您把手摸上去一定要摸不能用眼睛看，因为看了他只能看到表面干，里面说不定是湿的，只要用手摸才能够感受到里面是干还是湿，摸上去感觉里面比较干燥才能够给君子兰浇水，宁愿他稍微干燥一点也不要让君子兰彻底的潮湿，否则很容易积水烂根，千万不要去记三天浇水五天浇水，这都是错的，就记住浇水先摸一摸，干才能浇水。

下面来说喷雾，如果你家里比较干燥，一定要定期给君子兰喷雾，但是如果你家里不通风的话，把喷壶调节到水雾最大，喷君子兰叶片的背面，是背面，为什么不喷正面呢，因为如果你家里不通风，这个花心积水过多很容易导致花中心腐烂，这是它开花的位置。如果通风的话，怎么都没事。

说一下君子兰的叶版的文路，很多花友喜欢把这个文路养的明显一点，大家记住如果想把他的板养出纹路明显，就要稍微干着一点养他，让他比较干燥了以后再浇水，如果他水分充足的话呢这个文路就没有那么明显好看了。

接着来讲一下君子兰施肥的问题，你就记好君子兰施肥原则是宁少勿多，宁稀务浓，万万不要烦，每次给它施肥，肥稍微少一点浓度稍微低一点点，这样才正确肥料，可以使用复合肥，也可以使用植物营养液或者有机肥都行，但不论是什么肥一定记好刚才说的。

再来说君子兰的过冬问题，我们一定要注意君子兰是一种热带植物，它是非常怕冷的，冬天一定要在室内过冬，不论您在南方还是在北方，如果气温开始低于10°都要在室内过冬，否则很容易冻伤。

以上是自己养花心得，希望对大家有帮助。

养护人心得体会篇6

“十八大”以来，国家提出治理体系和治理能力现代化要求，相继出台了深化改革系列指导意见，内容包括转变政府职能的行政体制改革，理顺政事企关系的综合执法改革、事业单位分类改革和运行机制改革，明确中央和地方事权与财政支出责任改革等。

目前贵州省交通综合执法改革和事业单位分类改革正在稳步推进，养护市场化改革也在逐步深入。

为探索公路行业改革完成后的公路建设与养护管理如何定位、组织体系如何构建、工作职责如何界定、工作重点如何确定、怎样实现行业转型以及如何做大做强做优，实现可持续发展和高质量发展要求等，围绕这一系列问题，遵义公路局“十四五”养护管理课题组通过大量调研和分析总结，基本摸清了单位现状、存在问题和对改革的意见建议。

通过分析国家系列改革带来的发展机遇和行业面临的重大问题，结合全国其它省份经验与做法，初步提出了后改革时代公路行业的职责定位、机构设置和需要拓展升级的职能建议，并提出了实现行业高质量转型发展的工作重点、创新目标和实现方法。研究成果必将为遵义公路局乃至全省“十四五”的转型升级、提质增效、交通强国建设、可持续发展和高质量发展提供重要的参考和借鉴帮助。

公路行业发展存在的主要矛盾与机遇分

一、政事合一的管理体制与国家治理体系现代化要求不相适应

“十三五”中后期，贵州成功进行了普通国省道去企业化改革，但公路管理机构仍然还具有集行政执法和公益服务为一体的政事合一的典型特征，这与新时代国家治理体系现代化总要求不一致。普通国省道管理机构既代表政府担负着公路管理的行政职能，又承担着公共服务和应急保障等公益职能，既当运动员又当裁判员，缺乏有效的外部监督机制。在内部运行上计划经济色彩浓厚，职工积极性不高。

二、资金不足已成为行业可持续发展的最大制约因素

贵州公路系统资金来源主要为成品油价格和税费改革转移支付、车辆购置税收入补助地方资金和地方匹配建设资金等三部分。

成品油价格和税费改革转移支付由中央财政拨付给地方，主要用于公路养护基本支出和项目支出，但基本支出和项目预算均存在严重不足等问题，同时随着工资等基本支出的刚性增加，项目支出被挤压，公路养护的可持续性发展受到威胁。

中央车辆购置税补助资金，贵州主要用于普通国省干线公路改造、灾毁恢复重建、服务区建设、路网结构改造、公路水毁恢复与抢修、桥隧提质升级改造等，公路大中修等修复性工程几乎没有投入。纵然车购税补助对成品油税投入公路养护不足起到一定缓冲作用，但目前中央车购税补贴贵州政策是倾斜的，这样的优惠政策是很难长期持续下去的。

地方匹配资金主要用于公路建设中除中央车购税补助资金以外的不足部分，一般约占项目预算的35%-55%，通常由县级人民政府承担。随着《中共中央国务院关于防范化解地方政府隐性债务风险的意见》出台，政府债务化解成为“三大攻坚战”中防范重大风险的重要内容之一。“先暂停、后清理、再规范”的操作程序直接截断了县级配套资金的来源，已经严重影响了“十三五”项目的收尾和“十四五”建设项目的顺利启动。

三、公路建设面临重大挑战

从贵州“十三五”期按“建养一体化”模式推进的建设项目来看，依然存在众多矛盾和风险。首先是“建养一体化”服务单位重视不够、施工要素投入严重不足。其次是服务单位管理模式刻板陈旧，管理链条长，遇事需层层请示，不能及时处理施工过程中出现的各种矛盾和问题。再次是县级政府配套资金不到位以及受项目建设土地、林业、水务、环保、压覆矿等因素制约，导致项目推进艰难，并且还存在着项目完成过程中配套资金债务从政府转移到公路部门的潜在风险和项目完工后不能按时归垫施工企业投入的建设资金而出现的法律风险。

四、治超机制未建立，建养成果很难得到有效保护

“十三五”期贵州普通国省干线公路超限超载治理体系由于各方利益博弈，以地方人民政府为主导，公安交通、运管、公路、工信、应急等部门参与的联合治超机制尚未建立，涉及部门基本没有履行各自责任。目前只有公路部门一家单打独斗艰难地在开展此项工作。随着高速公路、高速铁路建设和快速推进的工业化、城镇化、农业产业化建设，对国省干线公路的干扰和影响日益加重，特别是高速公路实行入口治超后，普通国省干线公路超限超载车辆猛增，这必然导致涉路案件和安全风险急增，任其发展不但对公路建设和养护成果毁于一旦，而且整个社会还会付出巨大而沉重的代价。

五、行业安全风险压力越来越大

“十三五”随着交通等基础设施建设和工业化、城镇化、农业产业化和乡村振兴战略加快，各地新开工项目呈现井喷式发展，多条国省干线公路重载交通和交通流量快速增长。遵义地处贵州高原向成都平原的过渡地带，山高谷深、地质破碎、结构复杂、雨量充沛、水系发达，干线公路多处在深山峡谷中，弯多坡陡，极易受到山洪、滑坡、泥石流和岩石（土）崩塌影响，公路一旦断交，很难在短期内恢复，严重威胁着人民群众和过往车辆的生命财产安全。随着社会对安全意识的逐步提高和国家在安全领域的要求越来越严，公路管理部门承担的安全风险压力将越来越大。

六、公路行业改革后将面临重大挑战

?中共中央国务院关于分类推进事业单位改革指导意见》明确，公路管理部门的行政强制、行政处罚、行政检查将被剥离到交通综合执法部门，原来具有的公路养护生产职能也将通过购买服务形式交由市场承担。改革完成后的公路部门职责职能将面临重大调整，仅剩下公路建设和养护管理的公共服务职能，业务变得单一、生存空间被压缩，容易被边缘化，与路政管理极易形成两张皮，同时还面临单位吸引力降低、留不住人才等问题。

七、“十四五”面临的重大机遇

国家推进高质量发展将带来重大历史机遇。党的十九大报告指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期”。当前和今后一个时期，公路部门要把新发展理念融入到推动高质量发展的实践中，坚持问题导向，创新发展思路，优化政策环境，推动公路交通事业在实现高质量发展上不断取得新进展，实现新突破。

交通强国建设将带来新的发展机遇。2019年国务院印发了《交通强国建设纲要》，为公路交通未来制定了总路线，公路交通将会取得长足进步。交通通达里程将大幅提升，公路技术状况将明显提高，包括5g技术在内的新基建将广泛应用，智慧交通建设将如火如荼，改革后的公路行业在新一轮的交通大发展中将迎来重大发展机遇。

财政事权和支出责任改革将带来新的政策机遇。按照《国务院关于推进中央与地方财政事权和支出责任划分改革的指导意见》，随着国家财政体制改革的逐步深入，国道国养、省道省养有望在“十四五”成为现实。届时制约公路部门多年的资金问题将得到缓解，公路提等升级和提质改造规模将会大幅增加，公路提供高水平个性化的服务将成为常态，服务范围和内容也更加多元和精彩，公路部门将在国家实现现代化的伟大征程中迎来前所未有的重大发展机遇。

养护管理向高质量发展方向转型

一、高质量建设公路

一要认真总结“十三五”公路建设管理经验。强化“十四五”顶层设计，制定可操作、可落地政策措施，不断探索上级补助+地方配套、ppp、建养一体化、高速公路+普通国省干线和公路资产变资金等方式，多渠道筹集建设资金，破解资金难题。二要创新思维推动项目建设。通过省市县三级联动加快环评、水保等建设前置要件办理。以补短板、优结构、提品质、增效率为重点，将“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的品质理念贯穿项目建设全过程。结合地方经济条件、地质地形地貌、生态环保以及未来交通发展趋势等，科学确定线位走向、合理制定实施模式、建设规模，更加注重创新驱动、融合发展、质量效益，使公路建设与经济社会和生态环保相衔接，全面提升普通国省干线公路通行能力和服务水平，全面助力经济高质量发展。三要坚持底线思维。通过检查、督促、考核守好安全、质量、廉洁三大底线，为公路建设高质量发展提供坚强保障。实施“畅安舒美”和“品质工程”，大力提倡科技运用、循环利用等技术，深化“公路+”融合发展，着力提升公路品质和内涵，让普通国省干线公路运行更畅、服务更好、颜值更高。

二、创新养护管理模式

（一）修复性养护项目全面推向市场

修复性养护工程通过市场化购买服务。预防性养护、公路大修、中修、危桥（隧）改造、生命防护、地灾、水毁恢复等养护工程项目勘察、设计、施工、监理、检测等达到国家和省规定必须进行公开招标项目，实行国内公开招投标选择服务单位。达不到公开招标规模的小项目，也通过比选等方式选择符合要求的服务企业。项目按照县级公路管理部门辖区范围单独或联合建立管理机构组织实施。

（二）日常养护逐步过渡到市场化

2016年遵义公路局出台的《养护管理模式创新指导意见》将公路小修保养划分为四种养护生产方式和三种组合形式（即123模式）。四种养护生产方式即标段养护、专业化养护、社会化保洁和市场化养护，分别由正式职工、民工加正式职工和社会法人等不同群体完成。三种组合形式即1.0模式、2.0模式和3.0模式（简称123模式）。1.0模式由标段养护+专业化养护+社会化保洁组成，适用于正式职工较多的单位；2.0模式由专业化养护+社会化保洁组成，适用于人少路多的单位；3.0模式即市场化养护，完全由招标选定实施单位，适用于没有或只有很少一线工人的情况，是养护运行机制改革的终极目标。123模式通过1.0模式→2.0模式→3.0模式来逐步实现市场化，应该说是完全符合当前公路部门实际的，改革实践也充分说明了方案具有平稳、连续、可操作等特点。

三、提升交通战备保障能力

（一）建立健全交通应急保障架构

建立交通应急管理机构，统筹交通战备各项工作。一般建议在县级公路部门建立交通应急抢险中心，以保证第一时间到达抢险现场维持秩序、采取措施、开展评估，提出初步抢险方案上报。市级公路部门建立交通战备应急指挥中心，协调、调度市级层面抢险资源，指挥县级开展抢险工作。

建立专业交通应急抢险队伍。一般以县为单元从职工中遴选优秀人员组成交通应急抢险队伍，也可委托施工养护企业组建，年龄一般不超过30岁。交通应急队伍主要履行应急抢险和交通战备职能，按照“平时应急、战时应战”“召之即来、来之能战”总要求，日常负责小型交安设施修复等，遇水毁或国家其他需要时履行公路抢险保通职责。

（二）整合力量增强交通应急抢险能力

一是与地方建立联动机制。建立与沿线矿山、料场、企业等建立合作关系，及时补充应急力量和大型设备、物质等。二是与地方建立共享机制。最大限度做到信息共享、资源共享，协同高效。三是科学布设交通应急装备和物资保障能力。以市级为中心，依托交通战备库建立应急装备中心，储备一定数量的大型特种应急抢险装备和重点物资，以片区为补充配置一定数量的小型设备，县级公路管理机构配置常用应急设备和物资，努力实现区域快速联动，最大限度发挥设备物资在抢险工作中的保障作用。

四、提高服务质量与水平

（一）完善服务设施，满足用路者出行需求

“十四五”时期，配合国省干线提质升级、品质工程建设和畅安舒美路创建，规划建设一批高品质的公路服务（停车）区、旅游厕所、观景台等服务设施，拓展服务内容，提高服务标准，满足用路者对公路出行的基本需求。

（二）加强养护管理，提升道路通行能力

一要改进公路养护服务供给方式。积极推进养护运行机制改革，研究出台公路资产登记、联合巡查、检查检测、绩效考核等管理制度，加快形成科学有效的普通国省道养护管理新模式。二要推进公路养护管理智能化建设。实现路况巡查、路产管理、数据采集数字化、快速化、动态化，推动普通国省道养护管理模式创新，提升公路养护管理精细化和决策科学化水平。三要提升公路服务质量与品质。预防性养护、大中修等修复性项目实行质量保修制，完善公路安全设施，提高路网运行效率。四要积极引导公路新消费。按照“公路+旅游”新理念，推动路域资源整合，配套建设生活服务功能区，提升道路服务能力与水平。五要加大对公路安全隐患点治理力度。加强地质灾害点的监控及预防处治，建立危桥等公路安防数据库，落实日常巡查和监控，提升道路安全通行能力。

（三）提高道路治理能力与水平，打造优质交通环境

一是守护好公路建养成果。正确处理沿线城镇经济发展与公路管理规范化要求，努力实现公路保护与地方经济发展双赢目标。二是实行前置式干预管理。建立巡查处置快速反应机制，防止违法建筑、占道经营、占道堆物、设置非公路标志等现象的发生。三是加强执法规范化建设。通过完善执法制度，落实执法考评，强化执法监督，严格工作程序，减少工作中的随意性和自由裁量权。四是提升路政综合执法能力。鼓励执法人员不断拓展知识领域，提升执法水平及公共服务能力，扎实掌握路政信息化管理的相应技能，为提升道路治理能力和治理水平奠定坚实基础。

五、加快智慧公路建设

（一）建立车路协同安全预警服务体系

在公路合流区、分流区、弯道、上下坡道、特殊路段、危险路段等区域，通过布设视频、雷达、车路协同等路侧感知设备，实时感知交通运行状态、交通气象等信息，并在本地边缘计算节点完成安全预警和控制决策服务。

（二）实施车道级交通控制服务

基于高精度定位、高精地图、全覆盖的传感及通信，实现车道车速管控、危险状态下的车道级车辆运行管控，以及自动驾驶专用车道管控服务等。

（三）建立自由流计费服务

针对收费公路，建设收费子系统、etc 门架系统、收费车道等系统，实现主线自由流收费。

（四）实现货车编队行驶服务

通过在公路上修建专用于自动驾驶汽车的智能车道，建立自动驾驶车路协同传感通信控制系统，加密视频监控点，在自动驾驶专用道纵向间距 30 ～50米布设照明设施，结合货车编队控制策略，实现卡车编队运行服务。

（五）提供全天候通行服务

基于沿途全线覆盖的传感通信控制网，在易出现团雾和路面凝冰路段增加布设路面状态检测器、气象传感器等感知设备。公路沿线中央分隔带及路侧设置智能诱导装置，根据现场能见度和雨雪等气象条件，调控智能诱导灯状态，以诱导车辆安全行驶。

（六）提供交通应急指挥调度与处置服务

当公路发生水毁、滑坡、地震等突发事件时，可以在第一时间从感知系统发现事故，并通过视频监控、公众移动视频等方式及时了解事故现场。通过自动分析现场和路网运行演变态势，实时判定事故等级和进行事件处理，并进入精细化服务推送场景，为用路者提供相关交通诱导服务。

拓展升级养护管理职能

一、优化组织管理架构及内设机构

二、强化养护监管职能

利用国家综合执法改革和事业单位分类改革机遇，按照“做大基层、强化中层、优化上层”原则科学设置省市县三级公路管理架构，明确职责职能，为“十四五”公路高质量发展提供组织保障；大力实施人才培训计划，不断提升从业人员政策水平、业务能力与管理技能，为养护管理提质增效提供人才保证和技术支撑；规范预算编报、计划安排、监督考核、绩效评价、结果认定等管理内容科学、规范、有序和完整，为高水平养护管理提供制度保障；坚持做好养护质量评价与考核，将绩效考核与个人升迁、职称申报、评先选优结合起来，不断激发广大职工的内生动力和工作热情，奋力为交通强国西部示范省建设贡献力量。

三、强化公路建设管理职能

一要主动探索公路建设投融资及建设模式。抓住公路规划网调整机遇，积极探索新的公路建设投融资模式与建设方式。二要加快推进“十四五”项目建设。深入研究公路建设体制机制，努力在建设模式、资金筹集、手续办理、征地拆迁等问题上有新突破。三要加快报建手续办理。认真总结“十三五”前置手续办理方面经验，主动作为，加强对接。四要深入推进百年品质工程建设。认真总结品质工程建设经验，在创建目标、总体要求、创建方法、实现路径和保障措施等方面认真提炼，为“十四五”全面打造品质工程升级版积累经验和提供帮助。五要加强项目日常监督管理。成立高效精干的项目建设管理架构，建立和完善项目合同管理、质量控制、安全管理、进度管理、费用管理、计量支付、设计变更、文明施工、环境保护、档案管理、廉政建设等方面制度，规范管理行为，防范各种风险。加强施工现场日常监督，主动服务,协调各方，共同推进项目建设。

四、强化公路全资产管理职能

一是实行资产的全生命周期管理lcam（life cycle asset management）。公路资产的全生命周期管理是从项目立项开始的，管理的终点是公路的再次改造或废弃。核心思想是：全过程、集成化和信息化。“全过程”是将资产形成、运行、退出的整个过程和所有环节纳入资产管理，寻求资产生命周期内的总体优化配置和效益最大化。“集成化”是通过资产数据集成，将整个管理单位作为一个系统进行流程优化、资源优化和信息共享。“信息化”是将全生命周期各阶段数据形成数据库，通过对资产关键性指标等进行及时、准确的汇总分析，建立起一个安全稳定的资产管理信息系统。二是实现资产管理的全业务覆盖。在资产的全生命周期内，需要对多部门各种业务进行协同管理。公路资产主要涉及管理单位的计划、项目、技术、养护、财务、信息等多个业务部门。三是对具有一定价值量或使用年限的资产进行管理，以达到节约管理成本，缩小管理范围，提高管理效率目的。

五、增加公路自然资源与生态环保职能

首先要履行建设项目自然资源利用与环境影响评价职责。工程项目在可行性研究阶段必须开展自然资源利用和生态环境影响评价工作。要充分利用原老路资源开展公路选线，尽量避开公路穿越基本农田保护区和生态环境保护区以及饮用水源保护区。科学设定公路技术标准和选择桥型桥位，避免髙填深挖对自然资源的占用和对自然环境的破坏，做到多规合一，共享国土空间资源。坚持公路建设对生态的破坏与修复同步进行，占用与补偿同步展开，基本达到两者的动态平衡。其次要强化施工过程动态管控。加强环水保措施过程监控及环水保设施同步施工，定期开展生态环保检查，加大对环保、安全、文明施工宣传与教育培训，提高从业人员生态环保意识。规范现场施工行为，控制用地红线，避免造成水土流失和生态环境破坏，认真落实“谁施工、谁负责”“谁主管、谁负责”的生态责任制度。再次要大力推行生态养护。做好路侧绿化管护，保证防排水设施完好，让道路与公路沿线绿化景观相协调，努力打造成“畅、安、舒、美”高品质公路。大力推进废旧路用材料循环再生利用，推行生态养护，保护路域环境，利用“四新技术”提升养护质量，提升经济与生态效益，努力打造环保、低碳、节能、舒适的新时代高品质公路。

六、凸显公益服务职能

首先应建立公路公共服务保障体系。明确基本服务内容，制定工作规则，梳理工作流程，规范公路公共服务行为，主动适应广大人民群众的迫切愿望。其次要加快数字公路综合服务平台建设。充分利用互联网+、大数据等信息技术建设智慧交通，为人民群众出行提供路况信息、公路沿途设施、人文风貌、景观景色等个性化、特色化的服务需求。第三要加大服务设施建设力度。科学合理设置服务(停车)区，完善区内设施，逐步增设服务功能，不断满足司乘人员生活及出行需求。第四要加强公路安全保障和应急能力建设。继续实施公路生命防护、提质升级工程，完善路网安全水平和防护能力。实施科学养护，保持路况良好，提升公路通行效率。五是建立应急快速处置机制。落实应急抢险、保通机构，储备应急设备物资，与地方政府完善“一路多方”联勤联动体系，整合利用地方应急装备及保障体系，有效开展公路应急抢险，确保公路时时保持安全畅通。

七、提升公路应急抢险能力

建立公路应急信息大数据平台。协同气象、自然资源、水利、地震、交通、交管、应急等部门建立飓风、暴雨、大雪、凝冻等灾害实时预警和监控体系，搭建公路环境风险监控大数据平台，提高路网灾害监测预防、隐患排查、风险评估、资源管理、信息报告和应急辅助决策能力。

建立应急装备物资保障制度。推动应急抢险装备物资储备专业化与社会化的有机结合。健全市县联动机制、供需对接机制、军民融合机制、社会力量动员及考核评估机制等。

完善应急设备物资储备设施布局。依托公路管理机构、公路施工养护企业各类设施资源，合理布局、统筹规划建设市级公路应急装备物资储备库，与交通战备库一起组成市级公路应急物资保障中心。规划建设县级公路应急物资装备中心（站）。

落实应急保障岗位设置，加强应急值守和值班制度，加大预防和应急抢险经费投入，发挥公路文化引领，增强科学应对突发事件的能力。

“十四五”公路养护管理只有向高质量建设公路、创新养护管理模式、提升交通战备保障能力、提高服务质量与水平、加快智慧公路建设等方面转型，才能实现公路的可持续发展和高质量发展。

通过优化组织架构，调整职责职能，强化养护监管、加快公路建设、实施公路全资产管理，拓展公路自然资源与生态环境保护以及公路公益服务职能，提升应急抢险能力，主动承接新的事权，紧紧抓住建设交通强国战略机遇，才能在新征程上实现公路行业的高水平转型发展。

资料来源：《中国公路学会养护与管理分会第十二届学术年会论文集》，

选自“科技探索”优秀论文：《基于公路行业改革视野下的养护管理转型发展研究》

作者：黄吉国，贵州省遵义公路管理??

本期编辑：黄超超

文章转自“养护与管理”，侵权删

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养护人心得体会篇7

一年来，我所开展的工作在县交通局和乡党委。政府的正确领导下，结合新时代新思想主题实践教育活动和我乡的实际情况开展。现将一年来具体工作情况总结如下：

一、主要工作情况

1、农村公路养护外业

（1）20xx年中排乡农村公路养护总里程为2.243公里，其中乡道x5.696公里，村道85.547公里。由于乡道怒夺公路。克卓公路。信昌坪公路。碧玉河公路硬化，暂时不再拨付养护费用，实际支付养护费只有67.977km。

20xx年中排乡乡道由中排乡刘学昌养护组进行养护，养护里程71.931公里，后因怒夺公路剩余部分继续硬化，碧玉河公路硬化，实际养护里程变更为67.977，第三季度开始按照67.977km拨付资金。村组公路由各村自行养护，村道养护按照20xx年报表上的里程拨款，总里程62.547公里，养护费用1000元/公里/年，资金已经按时拨付到位。

（2）在县交通局地方段的关心支持下，我乡中排村公路。富隆厂公路，大宗公路。烟川线。北甸线的塌方由交通局派出挖机。装载机等机械对上述路面进行清扫，保持了道路的畅通，并对烟川线塌方地段支砌挡墙，给当地人民群众带来了极大的便利。同时对下烟公路危险路段修建了挡墙，排除了险情。

（3）中排村公路路面塌陷2处，过水路面一处，已经勘察上报，即将实施。

（4）多依江桥桥面板腐烂，已经不能通车，在交通局的指导下，近期正在对腐烂桥面板进行更换，争取早日恢复通行。

（5）在多依至大土基线上目前建设四个公共车候车亭，正在实施。

（6）新增村道养护里程测量工作已经完成，对全乡新增加村组公路进行了全面的.测量，争取更多的村组公路养护资金，加大村组公路养护力度，方便广大人民群众安全出行。

2、农村公路养护内业

在线交通局的关心支持下，对内业资料进行了系统培训和指导，目前已经完成了1—x月的内业工作，并且给我所配置了打印机等办公设施。

二、存在问题

1、有待进一步加强业务学习，提高自身思想文化素质和理论联系实际的能力；

2、加强公路巡查，加强与办公室的沟通和联系，按照上级要求加强对乡村公路的巡查力度，加大对养护组的督察，使我乡公路保持畅通。

3、对乡道养护费的拨付没有按时拨付，导致养护组消极怠工。

4、对村道养路费拨付方案及使用有管理不健全，监督不到位，有待于经一步加强。